ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้ชื่อมาจากองค์ประกอบนิวเมติก ซึ่งประกอบด้วยยางที่ทนต่อการสึกหรอและทำงานร่วมกับลมอัด โดยทั่วไป ระบบค่อนข้างน่าเชื่อถือและมีข้อดีหลายประการที่ปฏิเสธไม่ได้
ดีไซน์คลาสสิก
วัตถุประสงค์หลักคือการปรับระยะห่าง มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถบรรทุก รถยนต์ และรถประจำทาง เพื่อให้ผู้โดยสารได้รับความสะดวกสบาย
องค์ประกอบลดแรงสั่นสะเทือนเป็นตัวหยุดแบบนิวแมติกหรือสตรัทลมสำหรับแต่ละล้อแยกจากกัน การออกแบบของแบรนด์ต่างๆ อาจมีความแตกต่างพื้นฐาน
ตามจำนวนวงจร สารแขวนลอยสามารถแบ่งออกเป็นสามประเภทหลัก:
- ระบบวงจรเดียวติดตั้งบนเพลาเดียว ด้านหน้าหรือด้านหลัง โดยทั่วไปแล้วระบบกันสะเทือนดังกล่าวจะติดตั้งอยู่บนรถบรรทุกและรถบรรทุก หน้าที่หลักคือการปรับความแข็งของเพลาล้อหลังเมื่อบรรทุกรถ
- มีการติดตั้งวงจรคู่บนเพลาเดียวหรือทั้งสองเพลา เมื่อติดตั้งบนเพลาเดียว สามารถปรับแต่ละล้อได้อย่างอิสระ มักใช้ในรถ SUV ขนาดใหญ่เพื่อให้จุดศูนย์ถ่วงเท่ากัน และสร้างความสะดวกสบายเพิ่มเติมเมื่อลากรถพ่วง
- ระบบสี่วงจรช่วยปรับการรองรับลมของล้อแต่ละล้อแยกจากกัน และเป็นการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น มันถูกควบคุมโดยชุดควบคุมทำการควบคุมแรงดันอัตโนมัติ
ระบบนิวแมติกสามารถรวมอยู่ในแพ็คเกจพื้นฐานของรถได้ ไม่ว่าจะติดตั้งเองหรือไม่ก็ได้
กลับไปที่เนื้อหา
องค์ประกอบที่สำคัญ
ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ทันสมัยสำหรับรถยนต์รับประกันความสบายในการเคลื่อนย้าย การควบคุมที่ดีเยี่ยม และความปลอดภัย ทำได้โดยใช้ส่วนประกอบการออกแบบต่อไปนี้:
- องค์ประกอบนิวเมติก อาจเป็นองค์ประกอบยืดหยุ่นแยกต่างหาก หากประกอบเข้ากับโช้คอัพ เรากำลังพูดถึงสตรัทลมซึ่งประกอบด้วยตัวถัง ก้านลูกสูบ และปลอกแขน
- คอมเพรสเซอร์จ่ายอากาศอัดไปยังแอคทูเอเตอร์และตัวรับ เป็นองค์ประกอบหลักในการออกแบบ เนื่องจากระบบจะไม่ทำงานหากไม่มีอากาศอัด
- ตัวรับถูกออกแบบมาเพื่อสูบลมเมื่อคอมเพรสเซอร์ไม่ทำงาน นี่เป็นสิ่งจำเป็นที่ความเร็วต่ำและเมื่อจอดรถเพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้งานจริง
- สายอากาศทำหน้าที่เชื่อมต่อองค์ประกอบของระบบเป็นหนึ่งเดียว
- เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ตรวจสอบพารามิเตอร์หลัก: ตำแหน่งของร่างกาย มุมเอียง การเร่งความเร็วของรถ
- หน่วยควบคุมจัดการทั้งระบบด้วยการควบคุมอัจฉริยะ วิเคราะห์สัญญาณที่มาจากเซ็นเซอร์
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังอาจมีความแตกต่างในการออกแบบอย่างมาก
กลับไปที่เนื้อหา
หลักการทำงาน
ความสูงของระยะห่างสามารถปรับได้ในโหมดแมนนวลและอัตโนมัติ ผู้ขับจากภายในรถจะเพิ่มหรือลดระยะห่างจากพื้น และในบางการออกแบบและความแข็งของระบบกันกระเทือน ในโหมดอัตโนมัติ ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ส่วนใหญ่จะทำงาน พารามิเตอร์หลักคือความเร็ว ความเร่ง มุมเอียง
ระบบจะปรับพารามิเตอร์การกวาดล้างเพื่อให้ได้ไดนามิกที่ดีที่สุด ขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหวและความเข้มข้นของการเร่งความเร็ว เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ม้วนที่โผล่ออกมาจะได้รับการวิเคราะห์และความแข็งแกร่งของสตรัทโช้คอัพจะเพิ่มขึ้น การจัดการและอากาศพลศาสตร์ทำได้โดยการลดจุดศูนย์ถ่วงลง
โดยทั่วไประบบนิวแมติกเป็นองค์ประกอบที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ ด้วยการบำรุงรักษาปกติ จึงมีขอบด้านความปลอดภัยที่ดี
