หลายเดือนมานี้ ข่าวเดียวคือ Mini GP แต่ตอนนี้ดูสิ ควรมีวัคซีนใหม่มากเท่าที่ประกาศ Audi S3 ใหม่ล่าสุด, Hyundai i30N ที่ได้รับการปรับปรุง และ Honda Civic Type R, รุ่นใหม่ของ Ford Fiesta ST และบางอย่างที่เรียกว่า Toyota GR Yaris
ฉันรู้แล้ว ฮุนได มีเพิ่มอีกเพียง 5 แรงม้า พลเมือง - ปุ่มเปลี่ยนเกียร์ที่ออกแบบใหม่ Fiesta Performance Edition มีล้อใหม่และชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนที่ฉูดฉาด และ S3 จะทำงานแบบเดิม แต่อย่างน้อยบริษัทก็ดูแลปรับปรุงรถเหล่านี้ ธุรกิจมีอยู่สำหรับพวกเขา
แต่มาเริ่มกันที่หมวดหมู่ที่ไม่ใช่แค่การอัพเดทหรือการปรับโฉมใหม่ก่อน โตโยต้าสร้าง GR Yaris สำหรับการชุมนุม ในการเข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลก จะต้องสร้างเวอร์ชันถนน 25,000 เวอร์ชัน ดังนั้นทุกคนจึงส่ง superminis มาตรฐานของพวกเขาไขว้นิ้วและหวังว่าจะดีที่สุด เพราะคุณไม่สามารถประนีประนอมความสูงด้านหลังในรถซับคอมแพ็คขนาดเล็กของคุณได้เพราะ Finn ที่เร็วบางคนต้องการชุดตัวถังที่ดีกว่า
แต่ถ้าคุณฉลาด คุณสามารถมีกระเป๋าที่ลึกมาก และความหลงใหลในกีฬามอเตอร์สปอร์ตของ Akio Toyoda เจ้านายของโตโยต้า ทุ่มทุกอย่างให้กับสายลม ขยายงบประมาณการลงทุนของคุณ และสร้างบางสิ่งจากศูนย์ ชิ้นส่วนมาตรฐานของยาริสที่ยกมามีเพียงชิ้นเดียวคือชุดไฟ กระจกมองข้าง และครีบหลังคา ด้านล่างเป็นสัตว์ประหลาดแพลตฟอร์ม Frankenstein: ครึ่งหน้า Yaris, C-HR ครึ่งหลัง แผงตัวถังทำจากอลูมิเนียม ประหยัด 24 กก. ในขณะที่หลังคาคาร์บอนไฟเบอร์ช่วยประหยัดได้อีก 3.5 กก.
เช่น Fiesta ST, มันใช้เทอร์โบสามสูบขนาดเล็ก แต่สามารถจัดการให้ได้เพิ่ม 60 แรงม้าจากมัน เช่นเดียวกับ Mercedes-AMG A45 (ไม่ใช่ของใหม่ในช่วงสองสามเดือนที่ผ่านมาหรือแม้แต่ในปีนี้ แต่อนุญาตให้กลับมาได้ เพราะมันพูดถึงสิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับตลาดรถยนต์ระดับไฮเอนด์) มันคือ 4WD และมีส่วนท้ายที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ดิฟเฟอเรนเชียล แต่นี่ไม่ใช่เวอร์ชันของ Yaris ที่คุณต้องการ คุณต้องการสิ่งที่คุณเห็นที่นี่ ด้วยบอร์ดที่มีดิฟฟิวเซอร์แบบกลไกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง รวมถึงล้อ BBS ที่เบากว่า ระบบกันสะเทือนที่ปรับใหม่ ยาง Michelin Pilot 4S และคาลิปเปอร์เบรกสีแดง น่าจะเรียกว่า Stage Pack
เป็นเอกลักษณ์ ผู้ขับขี่ต้องการสิ่งนี้มานานแค่ไหนแล้ว - ขนาดเล็ก (ยาวน้อยกว่าสี่เมตร) เบา (1280 กก.) ตัวแทนการชุมนุมที่มีพลังบนท้องถนน? และข่าวที่ดีที่สุดก็คือ การขับขี่นั้นยอดเยี่ยมมาก ใช่ สำหรับ Circuit Pack นั้นเท่ากับเงินเท่า Golf GTI และถึงแม้จะไม่มีมัน ก็ยังมากกว่า i30N ไม่มีรถสะอาดหรือประหยัดกว่า Audi ที่หนักกว่า 300 กก. และ 50 แรงม้า มีพลังมากขึ้น นอกจากนี้ยังไม่มีห้องโดยสารที่เป็นมิตรต่อผู้โดยสารและห้องเก็บสัมภาระมีขนาดเพียงครึ่งเดียว การประนีประนอมของ GR Yaris นั้นชัดเจนอยู่แล้ว มันไม่สำคัญ? ตอบตัวเอง. ถ้าใช่ อย่าสนใจคนอื่นและมุ่งหน้าไปที่ซีวิค ลำต้นยักษ์.
แต่ลองพิจารณาดู จีอาร์ ยาริส อย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้นโดยเปรียบเทียบกับรถยนต์ 4WD รุ่นอื่น ได้แก่ Mercedes-AMG A45 S และ Audi S3 เพราะแต่ละคันมีการปฏิบัติต่อระบบ 4WD ที่แตกต่างกันมาก Merc ต้องการแสดงให้คุณเห็นว่าเทคโนโลยีนี้ทำอะไรได้บ้าง ดังนั้นเขาจึงปรับปรุงประสิทธิภาพทั้งหมดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และจบลงด้วยความรู้สึกที่ดูเหมือนประดิษฐ์ขึ้นเล็กน้อย อย่าเข้าใจฉันผิด มันสร้างความประทับใจครั้งใหญ่ และเครื่องยนต์เพลิงไหม้เป็นสิ่งที่ต้องดูด้วยความเร็วเต็มที่ รถแฮทช์แบคที่ร้อนแรงที่สุด แต่ยังห่างไกลจากคำตอบที่ชัดเจนที่สุดของเขา มันตีความสิ่งที่คุณต้องการจากมุมหนึ่งแล้วให้ความหมายพิเศษ แท้จริงแล้วถ้าคุณใช้โหมดดริฟท์
ในขณะเดียวกัน Audi พยายามอย่างเต็มที่เพื่อโน้มน้าวคุณว่านี่ไม่ใช่ 4WD เลย นี่คือการขับขี่ที่สุภาพ ออกแบบมาเพื่อให้คุณไม่ต้องสนใจบนถนนในฤดูหนาวที่ลื่นและไม่มีใครสังเกตเห็น ไม่มีแรงบิด ข้อเสนอแนะน้อย; มันรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ วิธีที่ดีในการเดินทาง
แล้วก็ยาริส และก็เหมือนกับโจ๊กลูกหมีนั่นแหละ ดังนั้น เราจะปล่อยให้ Audi และ Merc ทะเลาะกันเรื่องภาพลักษณ์ของพ่อแม่หมี ในขณะที่เราประหลาดใจกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ให้ความรู้สึกเชิงกล ตอบสนองตามสัดส่วน และทำตามคำสั่งของคุณ คุณรู้สึกผูกพันกับเขา เชื่อในตัวเขาทันที ปล่อยให้ระบบอยู่คนเดียวและแรงบิด 60% ไปที่ล้อหน้า หน้าปัดคันเกียร์ธรรมดา - ไม่ ไม่มีอะไรเป็นไปได้อีกแล้ว- ผลัดกันเล่นกีฬา (30:70) หรือวิ่ง (50:50) ทุกคนต่างพากันคลั่งไคล้ Sport ด้วยความเอนเอียงหลังเนื่องจากพยายามโอเวอร์สเตียร์ ใช่มันใช้งานได้ แต่ที่น่าแปลกก็คือ คุณต้องมีลู่วิ่งบนถนนในชนบทที่มันเยิ้ม Yaris ก็เหมือนกับรถอื่นๆ ทุกคันที่นี่ ยกเว้น Fiesta ที่มีอันเดอร์สเตียร์ตามธรรมชาติเล็กน้อย แรงบิดที่มากขึ้นผ่านเพลาหน้าช่วยให้คุณเข้าโค้งได้ดีขึ้น หากคุณรู้สึกเช่นนั้น ให้ลองลดความเร็วลงเล็กน้อยโดยใช้เท้าซ้าย Yaris ตอบสนองได้ดีกว่ารถทุกคันที่ฉันเคยขับตั้งแต่ Lancer Evo VI เหตุบังเอิญ? ฉันสงสัยมัน.
ขอโทษที ฉันค่อนข้างคลั่งไคล้หมวกที่นี่ บางทีสิ่งที่ง่ายกว่าที่จะทำในรถ หาที่จอดรถน้ำแข็งแล้วดึงเบรกมือ มีสิ่งหนึ่งที่ควรสังเกตก่อน แต่ Fiesta ก็มีเช่นกัน และการดึงด้วยความเร็ว 30 กม./ชม. ก็เหมือนกับการฉีกกระดาษแข็งที่เปียก แต่ใน Grrr-Yaris การกดคันโยกจะปลดระบบขับเคลื่อนล้อหลังชั่วขณะ ล็อกไว้ทันทีเพื่อโหมด hoon สูงสุด ระวังสิ่งนี้ ด้วยระยะฐานล้อสั้น มันหมุนด้านข้างเร็วมาก
Fiesta ไม่ต้องการเบรกมือเพราะการดึงออกจากมุมทำให้เกิดปฏิกิริยาแบบเดียวกัน ล้อหลังด้านในยกขึ้นและในไม่ช้าปลายด้านหลังจะโค้งงอ นั่นคือคำจำกัดความของความขี้เล่น - การปรับคันเร่งและการถ่ายเทน้ำหนักมากกว่าสิ่งอื่นใด และตอนนี้ คุณสามารถดูว่าคุณสามารถทำให้มันสบายขึ้นอีกหรือไม่ - Performance Edition มาพร้อมกับแดมเปอร์ที่ปรับได้ด้วยตนเองเพื่อลดความสูงของรถ นี่เป็นรถที่น่าทึ่งจริงๆ แน่นอนว่าคุณสามารถเจาะรูเข้าไปได้ พวงมาลัยนั้นหนาเกินไปและตอบสนองมากเกินไป การขับขี่นั้นมั่นใจ – แต่ทำสองสิ่งได้ดีมาก เขาชอบเข้าโค้งและชอบที่จะออกจากมุม มันเหยียบเบรกอย่างแรง ให้ความรู้สึกมีชีวิตชีวาและเด้งดึ๋ง ส่วนหน้านั้นยึดเกาะได้ดี (โดยปกติจะมี Quaife diff ที่เป็นอุปกรณ์เสริมเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน) และเครื่องยนต์ก็กระฉับกระเฉงและกระฉับกระเฉง มันดึงคุณเข้าสู่ประสบการณ์ที่เข้ากันได้ดีกับห้องนักบินที่น่าเบื่อในทันที
ไม่ใช่ว่าคนอื่นทำได้ดีกว่า ฮุนไดยังคงดูราคาถูก VW มีการออกแบบที่สะอาดแต่ไม่น่ารำคาญที่จะใช้ Audi ทำงานได้ดีกว่า แต่มีพลาสติกราคาถูกอย่างน่าประหลาดใจในที่ที่เห็นได้ชัดเจน ห้องโดยสารสองห้องที่สมควรได้รับการวิจารณ์ในเชิงบวกคือ Honda และ Merc: Civic สำหรับความรู้สึก และ A45 สำหรับรูปลักษณ์ เหมาะอย่างยิ่งในเวลากลางคืนด้วยช่องระบายอากาศที่มีไฟส่องสว่าง หน้าจอกว้าง และวัสดุที่สวยงาม แต่ถ้าคุณใส่ใจในการขับขี่ Civic คือสิ่งที่คุณรักมากที่สุด ลงตัวพอดี เบาะนั่งที่ดีที่สุด ระบบควบคุมแบบสัมผัส ภายใน Toyota ส่วนใหญ่เป็น GR-Yaris แต่ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นส่วนหนึ่ง เพราะมีการตกแต่งแบบสปอร์ตเพียงพอที่จะทำให้คุณสนใจและหันเหความสนใจจากพลาสติกที่เป็นรอย สูง? ทัศนวิสัยด้านหลังจะเป็นปัญหาเนื่องจากเบาะนั่งสูง
นี้ความแตกต่างที่น่าสนใจระหว่าง Yaris และ Civic . คนหนึ่งมีพื้นหลังเป็นแรลลี่ อีกคนหนึ่งมีสนามแข่งม้า เก้าอี้สูงเหมาะกับ Yaris โดยมองไปข้างหน้าในขณะที่ Civic อุ้มคุณเข้าไป ปลอดภัยและสบาย ทั้งสองมีการควบคุมที่แม่นยำมาก - เบรกแน่น พวงมาลัยไม่หย่อน กระปุกเกียร์แข็ง พวกเขาเข้าใจว่าการสื่อสารที่ถูกต้องมีความสำคัญ การดำเนินงานของหน่วยงานกำกับดูแลนั้นน่าพอใจในตัวเองข้อเสียของ Yaris นั้นเห็นได้เฉพาะกับ Honda เท่านั้น เบรกมีประสิทธิภาพแต่ไม่ได้สัมผัส และการบังคับเลี้ยวขาดการตอบสนองที่เป็นธรรมชาติ ไม่มี hot hatch ไหนที่จะทำได้ดีไปกว่า Civic มีความเป็นมืออาชีพมาก ขัดเกลาอย่างพิถีพิถัน และมีประโยชน์
คุณไม่จำเป็นต้องมีรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นนี้ ซึ่งลดน้ำหนักได้ 47 กก. โดยทิ้งเครื่องปรับอากาศ ระบบตัดเสียงรบกวน และระบบสาระบันเทิง อันที่จริงแล้ว สิ่งที่คุณอาจจะสนใจในตอนนี้คือ Sport Line ซึ่งเปลี่ยนบังโคลนหลังของ Transformer ให้เป็นแนวทางที่ซ่อนเร้นมากขึ้น - แม้ว่าจะคุ้มค่าที่จะจำไว้ว่าหากไม่มีสิ่งรบกวนสมาธิ คุณจะตระหนักมากขึ้นถึงวิธีที่ไม่น่าสนใจ รูปทรงมาตรฐานคือซีวิค .
แต่เหมือนรถ พลเมือง ติดกับการสะกดจิต ในโค้งที่ช้าจะมีแรงบิดเล็กน้อย แต่การยึดเกาะถนนนั้นยอดเยี่ยมมาก และต้องขอบคุณการเคลื่อนไหวที่รวดเร็ว ทำให้รถสมบูรณ์แบบไร้ที่ติ ทั้งสะอาด ราบรื่น รวดเร็ว เต็มไปด้วยรายละเอียด A45 อาจมีกำลังมากกว่า แต่สำหรับความเร็วและความสงบในการเข้าโค้ง Civic มีไว้เป็นอาหารเช้า ไม่มีอะไรเทียบได้กับการควบคุมที่แม่นยำ เนื่องจากแชสซีส์ คุณจึงมักจะมองข้ามเครื่องยนต์ - ฮอนด้าทำได้ดีก็ต่อเมื่อได้รับแรงดูดตามธรรมชาติเท่านั้น ผิด. เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรนี้ไม่เพียงมีความล่าช้าน้อยที่สุดและการรับสัญญาณต่ำสุดที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังเพิ่มกำลังตลอดช่วงรอบเครื่อง – มีเหตุผลที่ต้องอยู่ในทุกเกียร์เสมอ ไม่เท่านั้น เพราะสิ่งที่คุณต้องการจริงๆ คือการใช้กระปุกเกียร์ให้บ่อยที่สุด ไม่มีการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาที่ดีกว่า
ยาริส - สิ่งเล็กน้อยที่รวดเร็วจริงๆ จากทั้งสามคนตัวเล็กนี้ ทำให้เกิดเสียงขนาดใหญ่ (แม้ว่าจะเพิ่มขึ้นเกินจริง) ซึ่งชวนให้นึกถึงป่าและ Audi Quattros ห้าสูบที่น่าสมเพช มันเบาและเบา แต่เรียบง่าย สลัวต่ำ กระตือรือร้นเมื่อเข็มพุ่งเกิน 3000 รอบต่อนาที ทำงานได้ดีที่สุด เนื้อดีที่สุด เจ๋งที่สุดที่ 4000-6000 รอบต่อนาที และหมุนได้เหนือกว่ามาก สั้นและตอบสนองได้ดี และโจมตีได้หนักกว่าที่คุณคาดไว้
จะทำอย่างไรกับ Hyundai i30N ที่ปรับแต่งใหม่? ข้างหลังนิดหน่อย มันยังคงเป็นรถที่ยอดเยี่ยม แต่เครื่องยนต์ของมันก็แบนและธรรมดาเมื่อเปรียบเทียบกัน และในขณะที่กระปุกเกียร์คลัตช์คู่ใหม่ทำงานได้ดีพอสมควร แต่ก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน ใช้คำแนะนำ คุณจะต้องทำโดยไม่ใช้โหมด N Grin Shift คุณจะรอด - ทั้งหมดที่ทำคือเพิ่มแรงบิดชั่วขณะเป็นเวลา 20 วินาที ยังคงเป็นรถที่ยอดเยี่ยมในการขับขี่ และการปรับแต่งเล็กๆ น้อยๆ ดูเหมือนจะทำให้ขอบที่ขรุขระของการขับขี่ราบรื่นขึ้น เขาอาจจะไม่มีความสามารถเท่า Civic และไม่เปิดเผยเท่า Yaris แต่ธรรมชาติที่สงวนไว้ของเขาทำให้เขามีความสุขที่ได้อยู่ด้วย
เช่นเดียวกัน อาจพูดได้เกี่ยวกับ Golf GTI แต่ถ้าฉันเลือกได้ถูกต้อง ฉันจะเลือก i30N คุณต้องการที่จะมีความสนุกสนานในชีวิตของคุณและ GTI ล่าสุดนี้ไม่ได้ให้เพียงพอ เวอร์ชัน Clubsport กำลังจะมาในเร็วๆ นี้ เช่นเดียวกับ R แต่ GTI พื้นฐานน่าจะเพียงพอแล้ว แต่ดูเหมือนกล่องกาเครื่องหมายแทน มีทุกอย่างยกเว้นมายา อย่างไรก็ตาม การขับรถเข้าใกล้ S3 ทำให้ GTI สว่างขึ้นและมีชีวิตชีวาขึ้นเล็กน้อย แดมเปอร์โต้ตอบได้มากกว่า และมีน้ำหนักและปฏิกิริยาในพวงมาลัยมากกว่า ฉันรู้สึกขอบคุณ Audi สำหรับความสมดุลของแชสซีที่ได้รับการปรับปรุงของ S3 - มันทำงานอย่างเท่าเทียมกันทั้งสองด้าน และการทำความสะอาดปุ่มที่โหดเหี้ยมน้อยกว่าหมายความว่าควบคุมได้ทุกที่ได้ง่ายกว่า Golf
เป็นเรื่องปกติที่จะคิดว่า S3 เป็น Golf GTI ที่มีล้อขับเคลื่อนเพิ่มอีกสองล้อและให้กำลังอีก 50 แรงม้า แต่มันน้อยกว่านั้นมาก แม้จะมีพละกำลังและความเร็ว แต่จริงๆ แล้วมันเป็นรถแฮทช์แบคที่อบอุ่นมากกว่ารถฮ็อตในคลาสที่มีทัศนคติสำคัญมาก เขาเข้าเส้นชัยเป็นครั้งสุดท้าย กอล์ฟอยู่ตรงหน้าเขา ไม่น่าตื่นเต้นพอ รถเยอรมันปิดสามอันดับแรก A45 เป็นเครื่องจักรที่ซับซ้อน แต่ซ่อนกลไกอันตระการตาไว้เบื้องหลังผ้าคลุมไฟฟ้าหนา มันยากเกินไป แล้วเราก็มีฮุนได i30N ในแง่ของความสามารถในการไดนามิก มันอยู่ที่นั่น แต่มันไม่ค่อยมีเสน่ห์ของรถสามคันสุดท้าย
ซีวิค ยาริส เฟียสต้า เลือกหนี่งอย่าง. คุณจะไม่ผิดหวัง
จนถึงตอนนี้เราได้ใช้คำสั่งแล้ว อย่าถอย อันดับที่สามคือ Fiesta ที่ได้รับการปรับปรุง อันดับที่สองคือ Civic ที่สัมผัสได้ ในอันดับที่สองเพลส - GR Yaris ที่ไร้ซึ่งความกลัว รถยนต์แฮทช์แบคที่ดีที่สุดของปี . มันย้อนกลับไปในยุคที่การชุมนุมครองโลกและให้กำเนิดรถยนต์บนท้องถนนที่ยอดเยี่ยม สองทศวรรษต่อมา รูปแบบนี้ยังคงมีความเกี่ยวข้อง
