ถ้าS-class คือรถที่กำหนด Mercedes-Benz ว่าเป็นผู้จัดหารถยนต์หรูหราที่ชาญฉลาด ปลอดภัย และประณีตมาก E-Class เป็นน้องชายที่โชคดีที่ตามมาไม่นานและได้รับมากที่สุด—ถ้าไม่ใช่ทั้งหมด—ของ S-Class' ลูกเล่นและของเล่น ในแพ็คเกจที่เล็กลงและราคาถูกลง
มันใหญ่กว่า C-Class ตรงไปตรงมาและเหมือนธุรกิจมากกว่า CLS แบบคอเปิด และไม่มีอะไรจะทันสมัยไปกว่า GLE ลูกพี่ลูกน้องแบบออฟโรด E-Class อยู่ที่นี่เพื่อแข่งขันกับ BMW 5 Series, Jaguar XF และ Volvo S90 ในยุโรป เช่นเดียวกับ Cadillac, Lexus, Infiniti และ Genesis ในส่วนที่มีแสงแดดจัด นี่จึงเป็นเครื่องจักรที่สำคัญมาก ยอดขายทั่วโลกของรถรุ่นปัจจุบันพุ่งขึ้น 1.2 ล้านเมื่อทุกคนตั้งแต่นักการเมืองไปจนถึงศิลปินขยะแขยงสมัคร E.
E-Class ปัจจุบันออกจำหน่ายตั้งแต่ปี 2560 และผ่านการปรับโฉมใหม่อย่างถี่ถ้วนในต้นปี 2563 Merc ได้ปรับปรุงสไตล์ของมันอย่างไร้เดียงสา รีบูตกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์ด้วยตัวเลือกปลั๊กอินไฮบริดหลายตัว ระบบความปลอดภัยเชิงรุกที่ได้รับการปรับปรุง และแนะนำปรัชญาปุ่มสัมผัสบนพวงมาลัยที่เข้ากับตัวควบคุมหน้าจอทัชแพด MBUX ใหม่ ค่อยยังชั่ว.
ไม่ใช่เพราะมันดีหรอก คุณเข้าใจไหม เราแค่มีความสุขที่มีบางอย่างขัดแย้งเพื่อให้ได้ฟันของเรา มิฉะนั้น E-Class ถูกสร้างมาให้โบยบินให้พ้นสายตา ไม่ว่าจะเป็นรถของบริษัทที่ปกปิดไว้อย่างดี แท็กซี่สนามบิน UberLux ที่มีกลิ่นที่น่าสงสัย หรือการนั่งของฆาตกร วันนี้คุณคงได้เห็นพวกเขาสองสามคนแล้ว แต่คุณสังเกตเห็นพวกเขาหรือไม่? อย่างแน่นอน.
เราทดสอบแล้วสมเหตุสมผลมากE220d และE53 เอเอ็มจี เพื่อให้ได้แนวคิดเกี่ยวกับจานรองแก้วสำหรับช่วงนี้ หากคุณกำลังมองหารถซูเปอร์ซีดานกระหายเลือดและต้องการทราบข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับ AMG E63 S ที่บ้าคลั่งและบ้าคลั่ง ลองตรวจสอบรีวิวเครื่องหั่นย่อย 600 แรงม้าแบบกำหนดเองของเราโดยคลิกที่นี่ ถ้าไม่เช่นนั้น วางใจได้เลย E-Class ไม่จำเป็นต้องมีโหมดดริฟท์เพื่อสร้างความประทับใจให้พวกเรา...
บนถนน
อีคลาส มีเครื่องยนต์ดีเซลธรรมดา 2 รุ่น เบนซิน 2 รุ่น ปลั๊กอินไฮบริด 2 รุ่น และรุ่น AMG 2 รุ่น สิ่งที่คู่ควรที่สุดคือ E220d ของคุณจาก 40,000 ปอนด์ (2.67 ล้านปอนด์)
การบอกคุณเกี่ยวกับรถเก๋งดีเซลรุ่นใหม่ในปี 2564 เปรียบเสมือนการอยู่ที่งาน New York World's Fair ปี 1939 และแสดงหินเหล็กไฟอย่างภาคภูมิใจเพื่อจุดไฟที่มนุษย์สร้างขึ้น สิ่งที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นสิ่งแปลกใหม่ที่ต้องมีกลายเป็นข่าวของเมื่อวานเป็นส่วนใหญ่
และถึงกระนั้น… เทอร์โบดีเซลสี่สูบ E220d ที่ต่ำต้อยเป็นสิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรม เทอร์โบดีเซลสี่สูบที่ดีที่สุดในโลกในขณะนี้ และน่าจะดีที่สุดเลยทีเดียว จุดสุดยอด สุดยอด ผู้ที่ปกครองพวกเขาทั้งหมด
ไม่ คุณยังคงไม่ตื่นเต้นกับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร derv ด้วยอัศจรรย์ 194 hp และ400 นิวตันเมตร ? ละเอียด. ถ้าอย่างนั้นคุณคงไม่สนใจเรื่องการพุ่งทะยาน 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 7.3 วินาที แต่คุณอาจประทับใจกับอัตราการใช้งานแบบผสมโดยเฉลี่ย −27.6 กม./ลิตร . หมายเลขของเรา ไม่ใช่ของ Merc - พวกเขาอ้างสิทธิ์เพียง 22.5 กม./ ล. . ใครทำการทดสอบ? คุณแอล แฮมิลตัน จากโมนาโก?
ระบบส่งกำลังประจำวันนี้มีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม เช่นเดียวกับที่ราบรื่นเป็นพิเศษและเงียบอย่างน่ายกย่อง และเป็นคู่หูที่สมบูรณ์แบบสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดที่ลังเลในบางครั้ง เขาแค่กินระยะทางและชอบรองเท้าแตะบนทางหลวง ช่วงของรถทดสอบของเราหลังเติมน้ำมันคือ 1,220 กม. - เพียงพอที่จะเดินทางจากลอนดอนไปยังอัมสเตอร์ดัมด้วยถังเดียว ผ่านปารีส. และยังพอมีน้ำผลไม้ในเยอรมนีก่อนน้ำชา
หากคุณยังคงเดินทางไกลโดยส่วนตัวหรือในช่วงเวลาทำการของบริษัท E220d ควรอยู่ที่ด้านบนสุดของรายการช้อปปิ้งของคุณ หนึ่งในนั้น - ไม่ใช่ Aston Martin ที่ขับเคลื่อนด้วย V12 หรือ Bentley ที่สิ้นเปลือง - เป็นรถ GT ทางไกลที่ดีที่สุดในโลก
Mercedes-Benz นำเสนอ E330e และ E300de เบนซินและดีเซลปลั๊กอินไฮบริดตามลำดับ โดยทั้งสองรุ่นมีพละกำลังประมาณ 200 แรงม้า พลังงานเชื้อเพลิงฟอสซิลและบูสเตอร์ไฟฟ้า 122 แรงม้า แบบเดียวกัน แต่ไฮบริดที่น่าตื่นเต้นที่สุดจากกลุ่มนี้คือ AMG E53 ซึ่งคุณไม่สามารถเสียบปลั๊กได้ ดังนั้น เฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้นที่ใช้งานได้ - เป็นไฮบริดอ่อนที่มี "EQ Boost" 48 โวลต์
มีจำหน่ายเฉพาะกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic เท่านั้นรวมถึงใน ตัวฉันเองเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียง 435 แรงม้า และไฟฟ้าชั่วคราว การเร่งความเร็ว 22 แรงม้า ซึ่งช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 4.5 วินาที มันมาแทนที่ E43 เก่าซึ่งมีประโยชน์เพิ่มเติมในการเป็นรถ Q ที่แท้จริง E53 ประกาศเจตนารมณ์ด้วยปลายท่อทรงสี่เหลี่ยมขัดเงา กระจังหน้าแบบสแนร์ริ่ง และตราสัญลักษณ์ที่เหนือชั้นมากมาย โอ้ และอีกหนึ่งข้อสังเกตเกี่ยวกับท่อไอเสียที่ทำให้ Jaguar F-Type หน้าแดง
อย่างไรก็ตาม แม้จะมีระบบส่งกำลัง 9 สปีด องค์ประกอบไฮบริด การขับออกจากเครื่องยนต์ และอื่นๆ แต่ก็ไม่ใช่รถซีดานราคาประหยัดอย่างแท้จริง: คำกล่าวอ้างของ Mercedes นั้นเรียบง่าย12.8 กม./ลิตร และเราเห็น10.2km/l เฉลี่ย. เป็นการส่งสัญญาณที่น่าสนใจ: เสียงดังและเจ็บคอมาก การตอบสนองของคันเร่งปานกลาง แต่ใช้งานได้สบายอย่างสดชื่นโดยไม่รู้สึกว่าถูกรั้งไว้ตลอดเวลา คิดว่ามันเหมือนกับ AMG ที่มีฟิวส์เหลืออยู่
แต่เช่นเดียวกับ E-classes ทั้งหมด มันไม่ใช่รถฟองสบู่ที่มีนาฬิกาปลุกตอนตี 5 จริงๆ แม้แต่รุ่นใน AMG ที่มียางที่กว้างขึ้นและระบบกันสะเทือนที่กระชับขึ้น ก็ไม่ว่องไวและทรงตัวเหมือนรุ่น 5 หรือ XF คุณจะไม่รู้สึกเหมือนถูกเชื่อมต่อผ่านพวงมาลัยหรือแชสซีส์ที่พร้อมจะสนุกสนาน แม้จะขับเคลื่อนล้อหลังก็ตาม E-Class สามารถเหินไปในอากาศได้โดยไม่รบกวนคุณจากเสียงลม เขามีความนุ่มนวลในการควบคุม นี่แสดงให้เห็นว่า E63 S ที่โหดร้ายได้รับการปลูกถ่ายบุคลิกภาพเมื่อติดตั้ง V8 อันทรงพลัง
ดูเหมือนว่า Merc จะแอบรู้ - แม้ว่าเขาจะไม่ยอมรับก็ตาม - มันไม่มีประโยชน์ที่จะพยายามต่อสู้กับสงครามสองแนว และยอมรับว่า 5-Series เป็นรถที่น่าขับมากกว่า ธรรมชาติที่นุ่มนวลกว่าของ E มุ่งเป้าไปที่การทำให้ระยะทางไกลสงบลงแทนที่จะทำให้พวกมันดูกระฉับกระเฉง และในขณะเดียวกันก็ทำให้มันกลายเป็นรถที่ห่างไกลออกไป ซึ่งยากแก่การยกย่อง มันเป็นอุปกรณ์ที่ง่ายต่อการเคารพ
จากภายใน
ตอนแรกจะยกโทษให้ถ้าไม่สังเกตว่ามีของใหม่เยอะที่นี่ แต่ในความเป็นจริง มีวิวัฒนาการทางเทคโนโลยีที่ครอบคลุม คุณยังคงนั่งอยู่แบบเห็นหน้ากันโดยมีหน้าจอขนาด 12.3 นิ้วสองจอวางอยู่บนแผงหน้าปัด แต่จอแสดงผลส่วนกลางที่เรนเดอร์อย่างคมชัดนั้นตอนนี้ไวต่อการสัมผัสและมีอินเทอร์เฟซ MBUX ที่ทันสมัยกว่า จากประสบการณ์ของเรา มันทำงานได้โดยไม่มีข้อผิดพลาดและความผันผวน ในขณะเดียวกัน คุณกำลังอาบแสงโดยรอบ 64 สี แต่ไม่ใช่ทั้งหมดในเวลาเดียวกัน
หากคุณต้องการหลีกเลี่ยงลายนิ้วมือมากกว่า iPad ของร้าน Merc ให้คุณควบคุมการนำทาง/สื่อ/เมนูต่างๆ ผ่านทัชแพดใหม่ที่คอนโซลกลาง หรือผ่านปุ่มสัมผัสแบบใหม่บนพวงมาลัยที่มุมสูง ระดับ. รุ่นสุดท้าย โชคดีที่ปุ่มที่สัมผัสได้นั้นยังคงอยู่ในรถรุ่น Sport-spec และใช้งานง่ายกว่ามากในขณะขับรถ
การควบคุมสภาพอากาศยังคงได้รับการจัดการโดยชุดสวิตช์โลหะที่ดูอึดอัดเล็กน้อย แต่ใช้งานง่ายเมื่อคุณอยู่ในรถเพียงไม่กี่นาที ระบบควบคุมเบาะนั่ง หากคุณมีการปรับด้วยไฟฟ้า ก็ผิดปกติพอกับที่เสียบประตู ระบบส่งกำลังซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับแบรนด์เยอรมันในทุกวันนี้ ถูกควบคุมโดยแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่อยู่ด้านหลังพวงมาลัยไม่ เทสลาไม่ได้นึกถึงคลื่นสมองนี้ เธอยืมแนวคิดนี้จากเมอร์เซเดส-เบนซ์
การจัดเรียงตัวควบคุมแบบสุ่มนี้ฟังดูแปลก สับสน และอันตรายในภาษาฝรั่งเศส แต่ได้ผล และเนื่องจากไม่มีหัวเกียร์เทอะทะบนคอนโซลกลาง E-Class จึงมีพื้นที่จัดเก็บมากมาย ควบคู่ไปกับพอร์ตชาร์จมากมายสำหรับอุปกรณ์ของคุณ และแท่นชาร์จโทรศัพท์ไร้สายที่สามารถหุ้มไว้อย่างปลอดภัยขณะขับรถเพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งรบกวน ความวุ่นวาย.
สิ่งจำเป็น เช่น วัสดุที่ไม่ใช่ดิจิทัล ได้รับการจัดเรียงตามที่คุณคาดหวัง ที่นั่งสบาย. เรียนจุดติดต่อ ที่ซ่อนมากมายสำหรับห้องน้ำและรายการทางธุรกิจที่สำคัญของคุณ อาจเป็นสำนักงานเคลื่อนที่ แต่ภายใน E-Class มีความเป็นอยู่ที่ดีที่ขาดหายไปใน 5 Series หรือ Audi A6 เฉพาะห้องโดยสารแบบมีล้อของ Volvo S90 เท่านั้นที่เหนือกว่าในแง่ของบรรยากาศ
พื้นที่ด้านหลังกว้างขวาง อย่างที่คุณคาดหวังจากรถที่ตอนนี้ใหญ่เท่ากับ S-Class เมื่อสองเจเนอเรชันที่แล้ว และถึงแม้คุณจะไม่ได้ฝากระโปรงท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับทุกรุ่น กลไกแบบสปริงโหลดก็มีชีวิตชีวามากจนส่งตัวพิมพ์ใหญ่ที่ดุร้ายไปยังผู้ยืนดูไร้เดียงสาหากคุณกดปุ่มจากระยะไกล กระโปรงหลังขนาด 540 ลิตรมีพื้นที่มากมายสำหรับแพ็คน้ำแข็งและเกลือที่มีกลิ่น
มีเพียงสิ่งเดียวที่ทำให้คุณรำคาญได้ นั่นคือ E-Class จับมือ S-Class อย่างเต็มที่ แต่ E-Class นี้เป็นความต่อเนื่องของ S-Class ซึ่งตอนนี้ถูกแทนที่แล้ว และตอนนี้ Merc ได้ละทิ้งแนวคิดหน้าจอแนวนอนคู่ไปเป็นหน้าจอกลางขนาดใหญ่ที่เหมือนเทสลาซึ่งถูกยกขึ้นในแนวตั้งไปที่แผงหน้าปัด เราไม่แน่ใจว่าจะดีกว่าไหม - ไม่มีระบบควบคุมสภาพอากาศทางกายภาพและ "ความเรียบง่าย" มากมายทำให้ VW และ Audi งุนงงเมื่อเร็ว ๆ นี้
แต่ถ้าคุณกำลังซื้อ Mercedes-Benz เพราะคุณต้องการที่จะสังเกตว่ามันทำได้ดีและซื้อของใหม่ล่าสุดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดจากเยอรมนี อืม คุณจะไม่พบมันที่นี่ อาจจะดู C-Class ใหม่แทน - S-Class จิ๋วทุกตารางนิ้ว
ความคิดสุดท้าย
อีคลาส - ชุดคิทที่ออกแบบมาอย่างดี เขาแผ่ทัศนคติที่เป็นผู้ใหญ่ เขารู้สึกเป็นผู้ใหญ่และคู่ควร ช่วงเครื่องยนต์นั้นยอดเยี่ยมและเป็นวิธีที่สะดวกสบายและง่ายดายอย่างยิ่งในการเดินทางระยะไกล
ปัญหาหลักของเขาคือ BMW 5 Series โดยเฉพาะในปัจจุบันค่อนข้างกว้างขวางและมีมารยาทที่ดี แต่มันมีความโอ่อ่าเป็นพิเศษและความรู้สึกที่สมดุลในแชสซีซึ่งทำให้ Merc ไม่ขยับเขยื้อนเล็กน้อย
ถ้านั่นไม่ใช่ปัญหา หรือคุณแค่ต้องการมีรถเบนซ์ที่ปราณีตกว่านี้หน่อย คุณก็เลือกไม่ผิดหรอก หลังจากสั่งสมประสบการณ์มานานหลายทศวรรษ ผู้ผลิตรถยนต์ได้เปลี่ยนทุกอย่างที่รู้เกี่ยวกับรถซีดานผู้บริหารให้เป็นรถที่ได้รับการดูแลอย่างดี
