รีวิว: BMW M3 CSL E46

คูเป้ สปอร์ต เบา BMW ได้ติดป้าย CSL บนรถสองคันในประวัติศาสตร์: 3.0 CSL, ฮีโร่ที่คล้ายคลึงกันที่มีชื่อเล่นว่า Batmobile และ E46 BMW M3 รุ่นพิเศษที่ออกแบบมาอย่างประณีตซึ่งเปิดตัวในปี 2546 เครดิตทั้งหมดไปยัง M Division แน่นอน เขาเป็นเครื่องหมายการค้าของตัวอักษรและสามารถนำไปใส่ในผลิตภัณฑ์ล่าสุดของเขาได้หลายอย่าง เช่น M2 CS ล่าสุด แต่เขารู้ดีว่าต้องใส่ L ในตอนท้าย

M3 นี้ทำอย่างแน่นอน เขาอยู่น้ำหนักเบากว่า M3 รุ่นมาตรฐาน 110 กก. ซึ่งเยอะมากเมื่อพิจารณาจากที่นั่งด้านหลังอีกสองที่นั่ง การควบคุมอาหารของเขานั้นละเอียดอ่อนและรอบคอบมากกว่าเพียงแค่โยนเศษอาหารลงในถังขยะ แม้ว่า BMW จะปล่อยให้คุณสูญเสียสเตอริโอและเครื่องปรับอากาศหากคุณต้องการ

หลังคาคาร์บอนไฟเบอร์. ตอนนี้กลายเป็นแก่นของ M8 Gran Coupes สองตันแล้ว แต่ M3 CSL เป็นรุ่นแรก พื้นที่อื่นๆ - ดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง สเกิร์ตหน้า และแผงภายใน - ใช้วัสดุคอมโพสิตที่ได้มาจากมอเตอร์สปอร์ต ในขณะที่ฮูดทำจากอลูมิเนียมและกระจกหลังทำมาจากกระจกที่บางกว่า

คิดว่ามันน่าเบื่อ? นอกจากนี้ยังมีกล่องลมคาร์บอนไฟเบอร์ที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ซึ่งสูญเสียกรัมมากยิ่งขึ้นและ3.0 ลิตร เครื่องยนต์หกสูบแบบอินไลน์ส่งเสียงร้องโหยหวนใหม่ BMW ยังปรับแต่งแคมและวาล์วเพื่อปล่อยแรงม้าอีก 17 แรงม้า CSL พุ่งขึ้นสูงสุดที่355 แรงม้า และ370 นิวตันเมตร.

แพ็คเกจที่ลดน้ำหนัก 1385 กก. และอัตราเร่ง 100 กม. / ชม. ใช้เวลาน้อยกว่า 0.3 วินาที - 4.9 วินาที ความเร็วสูงสุดที่จำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ M3 อยู่ที่ 250 กม./ชม. ยังคงอยู่...เว้นแต่คุณจะมาที่โชว์รูมพร้อมใบอนุญาตแข่งรถ ในกรณีนี้ พวกเขาจะเร่งความเร็วให้ถึง 280 กม./ชม. สำหรับ VW เมื่อซื้อ Golf R

แต่ไม่มีหัวข้อใดข้างต้นเป็นหัวข้อหลักของการสนทนา CSL โดยอยู่ระหว่างเบาะบักเก็ตสองที่นั่งด้านหน้า ซึ่งเป็นคันโยกทรงกระบอกสั้นที่จะเปลี่ยนเกียร์ถอยหลัง เกียร์ว่าง และเกียร์หนึ่ง แผนก M ทิ้งเกียร์ธรรมดา M3 มาตรฐานและแทนที่ด้วยเกียร์คลัตช์เดี่ยวอัตโนมัติที่เปลี่ยน… เกียร์… ค่อนข้าง… ช้า

เช่นเดียวกับหยดบนใบหน้าของนางแบบ ผู้คนจำนวนมากต่างให้ความสนใจจากสิ่งมหัศจรรย์อื่นๆ ทั้งหมดที่ CSL สามารถทำได้ ความเร็วที่ระบบส่งกำลังแบบแพดเดิลชิฟต์พัฒนาขึ้นตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 2000 ได้ทวีความรุนแรงขึ้นเท่านั้นถึงการเปลี่ยนเกียร์ที่กระด้างและไม่เต็มใจ แต่จะเกิดอะไรขึ้นถ้าเรากลับไปที่ M3 CSL และการส่งสัญญาณนี้ในอีกสองทศวรรษต่อมา

ระหว่างทาง

มันดูน่าตื่นเต้นยิ่งกว่าที่เคย โลหะผสมที่งดงามของมันนั้นอยู่ไกลจาก M3 ปกติ (ดีกว่าสำหรับการจัดการ) โดยมีแคมเบอร์ลบที่กดทับกับส่วนโค้งที่สวยงามเหล่านั้นให้แน่น จากนั้นจะมีช่องหน้าต่างช่องเดียวในกันชนหน้าเพื่อให้เครื่องยนต์ดูดอากาศเข้าไปอีกเล็กน้อย และสปอยเลอร์หลังโค้งมากขึ้น เป็นภาพที่สวยงามตระการตา และ BMW หนึ่งคันทำให้มันเรียบง่ายโดยเสนอตัวเลือกสีเทาหรือสีดำเท่านั้น

ด้วยชื่อเสียงของ CSL - ชื่อเสียงของการส่งสัญญาณ - คุณเกือบอยากจะทิ้งมันไว้อย่างนั้น ไอเท็มเด็ดที่คุณไม่ต้องการให้สกปรกขณะขับรถ นั่นจะเป็นความอัปยศที่โจ่งแจ้ง เพราะแม้แต่การเปลี่ยนเกียร์ที่ลังเลเล็กน้อยก็ไม่สามารถทำลายความจริงที่ว่านี่คือหนึ่งในรถยนต์ M ที่ใหญ่ที่สุด

ด้วยการปรับเท้าขวาของคุณอย่างทันท่วงที – การยกขึ้นเล็กน้อยที่เห็นอกเห็นใจเมื่อคุณเปลี่ยนเกียร์ หรือการหมุนรอบที่เฉียบขาดเมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง – มันไม่ได้รุนแรงอย่างที่ผู้คลั่งไคล้การลงโทษคิดจริงๆ เคล็ดลับคือการยอมรับว่ามันจะไม่เนียนเรียบและเร่งกระบวนการให้เร็วขึ้นอย่างมาก ดูสิ นอกจากหลังคาคาร์บอนแล้ว CSL ยังทำการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการขับขี่ M ดังนั้น นอกจากปุ่ม Sport เพื่อเพิ่มการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อแล้ว คุณยังสามารถเพิ่มการตอบสนองของกระปุกเกียร์ได้ในห้าระดับการเร่ง อาจไม่จำเป็นสักหน่อย แต่คุณต้องการให้มีอย่างน้อย "3" ไว้วางใจเรา.

สิ่งนี้ยังคงเปลี่ยนอย่างรวดเร็วและคุณไม่สามารถขับเกียร์หกบนถนนได้ไกลเกินไป ซึ่งเมื่อกระโดดอย่างบ้าคลั่งล่าสุดไปที่ 8000 รอบต่อนาทีเป็นเรื่องน่าละอาย มันเป็นรถน้อยกว่า 8 นาทีบน Nordschleife ก่อนที่จะมีบางสิ่งที่เรียกว่า "YouTube" เพื่อโพสต์วิดีโอออนบอร์ด เวลารอบของมันอยู่ที่ 7 นาที 50 วินาทีนั้นเร็วกว่า Mk8 VW Golf R รุ่นล่าสุด ซึ่งมีกำลังเกือบเท่ากับ CSL และมี 4WD ที่เล่นโวหารและส่วนต่างที่รับมือยาก