มันคือปี 1996 บริษัทญี่ปุ่นสำหรับผลิตล้อรถยนต์วิศวกรรมรังสี อายุครบ 17 ปีอย่างเป็นทางการ และเธออยู่ในเกมลึก สิ่งต่าง ๆ กำลังเป็นไปด้วยดี - มันนำผลกำไรที่จับต้องได้มาด้วยการจัดหาชุดอุปกรณ์ที่มีคุณภาพให้กับผู้ผลิตรถยนต์และทีมแข่งรถทั้งในและต่างประเทศ ล้อได้รับการตอบรับอย่างดี โดยผู้ใช้ให้ความเห็นในเชิงบวกเกี่ยวกับความแม่นยำและความใส่ใจในรายละเอียดของขอบล้อแต่ละอัน บริษัทฯ พร้อมนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่ล่าสุดTE37 : วงล้อที่จะกลายเป็นตำนานต่อไปในหมู่นักแต่ง นักแข่ง นักซิ่ง แฟนพันธุ์แท้ คนรักสไตล์ JDM และยังรับประกันว่าชื่อบริษัทจะติดอันดับต้นๆ พงศาวดารของประวัติศาสตร์ยานยนต์
TE37 เป็นผลิตภัณฑ์ที่ปฏิวัติวงการซึ่งกำหนดมาตรฐานว่าใบพัดควรเป็นอย่างไร นี่คือล้ออะลูมิเนียมหลอมชิ้นเดียวชิ้นแรกของ Rays ที่จะเปิดตัวในฐานะส่วนหนึ่งของกลุ่มยานยนต์เรือธงVolk Racing . ทำจากสารประกอบอะลูมิเนียม 100% ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะซึ่งช่วยเสริมกระบวนการตีขึ้นรูป นี่คือยูนิคอร์น: ล้อที่ไม่ซ้ำแบบใครที่แข็งและแข็ง แต่น้ำหนักแทบไม่มีอะไรเลย กว่าสองทศวรรษต่อมา แฟนรถยังคงชื่นชมล้อเหล่านี้ ใช่พวกเขาจริงๆอะไร ดี.
ในชื่อเรื่องคืออะไร?
แนวคิดคือการสร้างล้อที่สามารถทำงานได้ดีบนลู่วิ่งและดูดีบนท้องถนน หากคุณเคยสงสัยว่า "TE" ย่อมาจาก "Touring Evolutionเป็นการยกย่องรถยนต์สมรรถนะสูงที่ใช้ล้อในการแข่งขัน โดยคาดหวังว่าทีมแข่งรถจะแชร์ความคิดเห็นกับ Rays เพื่อให้ล้อสามารถ "พัฒนา" และดียิ่งขึ้นไปอีก ในทางกลับกัน หมายเลข "37" เป็นตัวบ่งชี้คร่าวๆ เกี่ยวกับน้ำหนักของล้อที่ต่ำอย่างไม่น่าเชื่อ:3.7 กก. ต่อล้อ 15" (นี่เป็นขนาดแรกที่มีรุ่น TE37 วางจำหน่าย)
และในขณะที่นักขับมืออาชีพและจูนเนอร์สาบานด้วยสิ่งนี้ กระปุกเกียร์ธรรมดาชอบที่พวกเขาสามารถใช้ไดรฟ์ประสิทธิภาพสูงเหล่านี้ในการขับขี่โดยไม่ต้องดัดแปลงใดๆ การออกแบบ TE37 แบบหกก้านอันเป็นเอกลักษณ์ของวันนี้ดูดีในรถยนต์เกือบทุกรุ่น และบรรดาผู้ที่เขย่าพวกเขาจะได้รับคำชมจากเพื่อนฝูงในทันทีถึงรสนิยมที่เหนือกว่าของพวกเขาในล้อ
ประสิทธิภาพสุทธิ
TE37 เป็นที่ต้องการสูงเพราะมีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในสนามแข่ง แม้ว่าล้อเหล่านี้จะมีน้ำหนักไม่มาก แต่ล้อเหล่านี้ก็หนักและสามารถตีได้ ผู้คนที่ Rays รู้สึกตื่นเต้นกับ TE37 และทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการผลิตล้อเหล่านั้น
การแกะสลักจากอลูมิเนียมชิ้นเดียวไม่เพียงพอ การใช้กระบวนการขึ้นรูปด้วยปั๊ม บริษัทจะรักษาความสมบูรณ์ของอะลูมิเนียมดิบในขอบล้อ TE37 แต่ละอัน โดยปล่อยให้รูปร่างของล้อและซี่ล้อก่อตัวตามแนวเกรนของโลหะมากกว่าที่จะตัดกับมัน (การตัดตามแนวเกรนก็เป็นวิธีปฏิบัติเช่นกัน ที่ช่างตีดาบญี่ปุ่นปฏิบัติตามเมื่อทำคาตานะ)
แล้วเข็มพวกนั้นล่ะ? พวกเขามีบทบาทสำคัญมากกว่าความสวยงาม ถูกต้องในการแข่งรถเทคนิคการเบรก สามารถสร้างหรือทำลายการทำงาน และสิ่งที่ใหญ่ที่สุดที่ป้องกันการเบรกได้ดีคืออุณหภูมิสูง มากเกินไปจะทำให้เบรกซีดหรือเบรกล่าช้า
หกซี่ TE37 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับระบายความร้อนและเพิ่มการระบายอากาศหลังพวงมาลัยและรอบก้ามปูเบรก ผลลัพธ์ที่ได้คือจานเบรกที่เย็นกว่าซึ่งให้การเบรกที่แม่นยำยิ่งขึ้น Rays ยังเชื่อว่าการวางแนวแบบ 6 ก้านเป็นการออกแบบที่ดีที่สุดสำหรับการกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอ ซึ่งช่วยให้ล้อมีความสมดุลอย่างเป็นธรรมชาติในทุกรอบ
ผู้เชี่ยวชาญที่แข่งขันกับ TE37 สาบานด้วยความน่าเชื่อถือ Carlos Anton นักแข่งรถ Castrol-Yokohama และนักแข่งรถ AAP แห่งปี 8 สมัย Carlos Anton กล่าวว่า "พวกมันจะไม่ทำให้คุณผิดหวังในขณะที่คุณกำลังขี่รถกวาดที่เร็วที่สุด ขับ Gs หนัก ๆ บน slicks ที่หนักหน่วง “ด้วยน้ำหนักที่เบา คุณจะลดการสูญเสียกำลังที่ส่งผ่านระบบเกียร์ เพลาและยาง เราต้องทำให้รถแข่งเบาขึ้นบ่อยครั้ง และในขณะเดียวกัน การลดภาระบนล้อก็เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล ถ้าทีมของคุณสามารถจ่าย [TE37] ได้ นั่นเป็นข้อดีจริงๆ"
ตัวเปลี่ยนเกม
TE37 ผนึก Rays และ Volk Racing เข้าสู่วงล้อรถแข่งในช่วงกลางทศวรรษ 90 ตามMichael Rojas จาก Rota Wheels, Volk Racing เริ่มต้นด้วยการผลิตล้อแบบโมโนบล็อกและแบบคอมพาวนด์ที่แสดงความเคารพต่อการออกแบบสไตล์ยุโรป
“[Volk Racing] เช่นเดียวกับแบรนด์ญี่ปุ่นอื่นๆ มีครีบสไตล์ Alpina, ตาข่ายสไตล์ BBS และฉาบเทอร์โบตามแบบฉบับของนักแข่ง Porsche ในยุคนั้น” เขากล่าว เรื่องราวยังคงดำเนินต่อไป: ในช่วงต้นทศวรรษ 90 Rays และ Volk Racing ได้ตัดสินใจสร้างล้อให้เหมาะกับการแข่งรถมากขึ้น “การจู่โจมครั้งแรกของพวกเขา [ในกลุ่มนี้] TE16 ไม่ได้รับความนิยมมากนัก พวกเขาลองใช้การออกแบบที่แตกต่างออกไป และมันก็กลายเป็น TE37 แนวคิดคือทำให้ตัวเองห่างจาก Enkei ซึ่งเป็นผู้ผลิตล้ออันดับหนึ่งในญี่ปุ่นในขณะนั้น และพวกเขาก็ทำอย่างนั้นกับ TE37” Rojas กล่าว
TE37 ตลอดไป
วันนี้ TE37 ยังคงได้รับความนิยมเช่นเดียวกับวันที่พวกเขาได้รับการปล่อยตัวและถือว่าหลายคนเป็นห่วงของจอก พวกเขาไม่ถูก: ชุดใหม่มีราคามากกว่าหนึ่งแสนเหรียญ แต่จะไม่พังและไม่มีวันตกยุค TE37 ตลอดไปถ้าคุณเชื่อในสิ่งเหล่านี้
“พวกมันดูดีใน Honda CR-X ปี 1989 ของเรา และพวกมันก็ดูดีใน Civic Type R รุ่นล่าสุด ซึ่งได้รับการออกแบบที่แตกต่างกันมาเกือบ 30 ปีแล้ว และพวกเขาได้รับเลือกให้เป็นทีมชั้นนำ [แข่งรถ] มาหลายปีแล้ว นั่นคือสิ่งที่ทำให้พวกเขาไร้กาลเวลา” แอนตันกล่าว
“TE37 เป็นตำนานเพราะเป็นแฮนด์บาร์ที่จริงจัง – ไม่มีอะไรหรูหรา” Rojas กล่าวเสริม “จุดประสงค์เพียงอย่างเดียวคือต้องเบาและทนทานให้ได้มากที่สุด ไม่มีองค์ประกอบตกแต่ง ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือยในการออกแบบนี้ แม้แต่ฝาครอบตรงกลางก็เป็นทางเลือก”
22 ปีผ่านไป รุ่น TE37 ยังคงเป็นที่ชื่นชอบเหมือนตอนที่พวกเขาส่งจากโรงงาน Rays ในโอซาก้าครั้งแรก ไม่ว่าเด็กหรือผู้ใหญ่ ไม่มีใครสามารถสร้างเงาบนวงล้อในตำนานเหล่านี้ได้ พวกเขาจะยังคงได้รับความรักจากผู้ดูแลในอนาคตหรือไม่? การเดาของเราคือ "ใช่!" ดังก้อง
