แม้ว่าสามเหลี่ยมเบอร์มิวดาถือเป็นอาณาเขตที่อันตรายที่สุดสำหรับเรือผ่าน แต่ก็มีสถานที่อื่นๆ อีกหลายแห่งในโลกที่เรืออับปางเกิดขึ้นบ่อยครั้ง โศกนาฏกรรมเหล่านี้เกิดจากหลายปัจจัย รวมทั้งสภาพอากาศเลวร้าย ความผิดพลาดของมนุษย์ การไม่ปฏิบัติตามกฎสำหรับการขนส่งสินค้า ความล้มเหลวทางกลไก และการชนกันของเรือ
เรือที่อับปางจะเกยตื้น ชนกับโขดหิน หรืออาจคงอยู่ตลอดไปในก้นมหาสมุทร เรือที่ส่งไปทะเลบรรทุก 90% ของสินค้าที่ขายทั่วโลก ในเวลาเดียวกัน เรือขนส่งจำนวนมากแล่นข้ามทะเลและมหาสมุทร การจราจรทางน้ำในระดับสูงแสดงถึงความเสี่ยงสูงที่จะเกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มจำนวนเรืออับปาง
ในอดีต เรืออับปางเป็นเรื่องปกติ แต่ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา อุบัติเหตุทางทะเลครั้งใหญ่ได้ลดลง 50% ในระดับที่มากขึ้นนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการใช้วิธีการใหม่ในการควบคุมการนำทางที่นำมาใช้ในหลายประเทศทั่วโลก เหนือสิ่งอื่นใด การจราจรทางทะเลเชิงพาณิชย์ลดลงเล็กน้อยในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ส่งผลให้จำนวนอุบัติเหตุลดลง ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าการไม่ปฏิบัติตามกฎมาตรฐานการขนส่งในประเทศแถบเอเชียยังคงเป็นปัจจัยหลักที่ทำให้เรือเสียชีวิตจำนวนมากในภูมิภาคนี้
ปัจจัยอื่นๆ วิเคราะห์ประเภทของเรือรบ นักวิจัยหลายคนสังเกตเห็นเรืออับปางในสัดส่วนที่สูงระหว่างเรือบรรทุกสินค้า ตัวอย่างเช่น ในช่วงระหว่างปี 2550 ถึง 2559 เรือบรรทุกสินค้าคิดเป็นสัดส่วนเกือบ 1 ใน 3 ของเรือขนส่งที่จมทั้งหมด ทำให้องค์กรสูญเสียจำนวนมาก แม้ว่าเรือจะจมอยู่ในบริเวณแหล่งน้ำทั่วโลก แต่ก็มีบางภูมิภาคเช่นเอเชียที่เกิดอุบัติเหตุบ่อยกว่าในทวีปอื่นๆ บทความนี้กล่าวถึงตำแหน่งของเรืออับปางอย่างละเอียดยิ่งขึ้น ตามสถิติที่รวบรวมโดย Allianz ระหว่างปี 2550 ถึง 2559
หากมองข้ามจำนวนอุบัติเหตุทางทะเลทั้งหมดทั่วโลก โดยทั่วไปแล้ว มีแนวโน้มที่สังเกตเห็นได้ชัดเจนว่าจำนวนเรืออับปางลดลงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จากข้อมูลของ Allianz เมื่อเทียบกับปี 2015 ในปี 2016 จำนวนอุบัติเหตุทางทะเลในเอเชียลดลง 16% จำนวนเหตุการณ์ทั้งหมดทั่วโลกตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2559 ลดลง 29% ด้วย
10. รัสเซียอาร์กติกและทะเลแบริ่ง
แถบอาร์กติกของรัสเซียและบริเวณชายฝั่งทะเลของทะเลแบริ่งทำให้สามารถเดินทางไปยังภูมิภาคทางเหนือของมหาสมุทรแปซิฟิกได้โดยเชื่อมต่อระหว่างมหาสมุทรแปซิฟิกและมหาสมุทรแอตแลนติกด้วยความช่วยเหลือของเส้นทางอาร์กติก โซนนี้อยู่ในอันดับที่สิบโดยมีอุบัติเหตุทางทะเล 31 ครั้งตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2559
9. อ่าวเบงกอล: 34
อ่าวเบงกอลตั้งอยู่ระหว่างอินเดียและเมียนมาร์ และเป็นภูมิภาคชายฝั่งที่สำคัญสำหรับเอเชียใต้และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ The Bay อยู่ในอันดับที่ 9 ในรายการโดยมี 34 รายในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา
8. ชายฝั่งแอฟริกาตะวันออก: 39
พื้นที่นี้ตั้งอยู่นอกชายฝั่งแอฟริกาตะวันออก เป็นพื้นที่ที่มีเรืออับปางมากเป็นอันดับที่แปด มีเหตุการณ์ทางทะเล 39 ครั้งที่นี่ระหว่างปี 2550 ถึง 2559 ภูมิภาคนี้ครอบคลุมประเทศที่มีชื่อเสียงด้านกิจกรรมโจรสลัด: มาดากัสการ์ เคนยา โมซัมบิก แทนซาเนีย และโซมาเลีย
7. ชายฝั่งแอฟริกาตะวันตก: 50
อันดับที่เจ็ดในรายการคือชายฝั่งแอฟริกาตะวันตกโดยมีรายงานอุบัติเหตุ 50 ครั้งระหว่างปี 2550 ถึง 2559 พื้นที่นี้มักใช้สำหรับการนำเข้าและส่งออกสินค้าจากประเทศต่างๆ เช่น กินี เซียร์ราลีโอน เซเนกัล โกตดิวัวร์ มอริเตเนีย แกมเบีย ไลบีเรีย และกานา
6. ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันตก: 51
ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันตกเชื่อมต่อยุโรปตะวันตกกับแอฟริกาเหนือ ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา มีเรืออับปาง 51 ลำเกิดขึ้นในภูมิภาคนี้
5. อ่าวอาหรับ: 77
อ่าวอาหรับเรียกว่าอ่าวเปอร์เซียล้อมรอบด้วยน่านน้ำระหว่างอิหร่านและคาบสมุทรอาหรับ อ่าวเปอร์เซียเชื่อมต่อกับมหาสมุทรอินเดียโดยช่องแคบฮอร์มุซ ในการที่จะผ่านช่องแคบ เรือจะต้องปฏิบัติตามแผนการขนส่งพิเศษ ซึ่งเรือที่เข้าสู่ช่องแคบใช้ด้านใดด้านหนึ่งของมัน และจากไปตามลำดับ อีกด้านหนึ่ง แม้จะมีความกว้างเพียงเล็กน้อย แต่น้ำมันที่ขนส่งทั้งหมดประมาณ 35% ผ่านมาที่นี่ ในเชิงปริมาณ นี่คือ 14 แทงค์และ 17 ล้านบาร์เรลต่อวัน ตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2559 มีการบันทึกเรืออับปาง 77 คดีในภูมิภาค
4. เกาะอังกฤษ ทะเลเหนือ ช่องแคบอังกฤษ และอ่าวบิสเคย์: 89
พื้นที่เดินเรือรอบเกาะอังกฤษ ทะเลเหนือ ช่องแคบอังกฤษ และอ่าวบิสเคย์ อยู่ในอันดับที่สองก่อนหน้านี้ แต่เนื่องจากจำนวนเรืออับปางที่เพิ่มขึ้นในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลดำ รวมถึงรอบๆ ญี่ปุ่น คาบสมุทรเกาหลี และตอนเหนือของจีน เรือจึงย้ายมาอยู่อันดับที่ 4 ตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2559 มีการบันทึกเรืออับปาง 89 คดีในภูมิภาค
3. ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ จีนเหนือ 139
เรืออับปาง 139 ลำเกิดขึ้นในน่านน้ำรอบญี่ปุ่น คาบสมุทรเกาหลี และจีนตอนเหนือระหว่างปี 2550 ถึง 2559 ภูมิภาคนี้อยู่ในอันดับที่สามและมีข้อกำหนดเบื้องต้นทั้งหมดสำหรับการเพิ่มจำนวนอุบัติเหตุทางทะเลในปีต่อ ๆ ไป
2. ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกและทะเลดำ: 162
พื้นที่น้ำแห่งที่สองในแง่ของจำนวนเรืออับปางในโลกคืออาณาเขตของทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลดำ ในช่วงปี 2550-2559 มีการบันทึกอุบัติเหตุทั้งหมด 162 ครั้ง ในปี 2559 จำนวนเรืออับปางในภูมิภาคเพิ่มขึ้น 16% ทำให้ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลดำเป็นอันดับสองในรายการของเรา โดยแซงหน้าเกาะอังกฤษ
1.จีนตอนใต้ อินโดจีน อินโดนีเซีย และฟิลิปปินส์ 249
ตั้งแต่ปี 2550 เป็นต้นมา เรืออับปาง 249 ลำได้เกิดขึ้นในน่านน้ำชายฝั่งของจีนตอนใต้ อินโดจีน อินโดนีเซีย และหมู่เกาะฟิลิปปินส์ นั่นเป็นอุบัติเหตุทางทะเลมากกว่า 2 ครั้งต่อเดือน ในปี 2559 เพียงปีเดียว น่านน้ำเหล่านี้คิดเป็น 25% ของอุบัติเหตุทางทะเลของโลก ดินแดนของประเทศเหล่านี้ส่วนใหญ่ล้างด้วยทะเลจีนใต้ซึ่งเชื่อมต่อมหาสมุทรแปซิฟิกและอินเดีย ที่นี่เป็นศูนย์กลางการค้าระหว่างยุโรปและเอเชีย
ในความเป็นจริง ประมาณ 33% ของเรือเดินทะเลทั้งหมดผ่านบริเวณนี้ ช่องแคบมะละกาตั้งอยู่ที่นี่ ถือเป็นเส้นทางการค้าทางทะเลที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของโลก โดยคิดเป็น 25% ของสินค้าที่ขนส่งทั่วโลกและ 25% ของแหล่งน้ำมันที่ผลิต เส้นทางเดินทะเลที่มีการจราจรหนาแน่นซึ่งอธิบายจำนวนเรืออับปางที่เกิดขึ้นในภูมิภาคนี้เป็นจำนวนมาก
เราแนะนำให้ดู:
บทความนี้จะกล่าวถึงภูมิภาคที่ด้อยโอกาสที่สุดในโลกในแง่ของจำนวนเรืออับปางในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา วิดีโอเกี่ยวกับซากเรืออับปางเจ็ดลำที่อันตรายที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษย์
